一贯于中国汽车业以“后来居上”为特点的北汽福田公司，此庞大战略性举措的后续所能演绎的水平，纵然于守旧的先觉们看来，福田若干年后一举登上中国卡车业王位也并不是无稽之谈。

竞争战略：

绕开年夜道走两厢

北汽福田之以是觊觎卡车业王位，有其丰盛秘闻做支撑。于轻卡范畴，福田仅用短短数年时间走完了他人几十年也没有走过的路，本年上半年，轻卡乘风轻扬，发卖已经达５万辆，假如不出不测，年销可望冲破１０万年夜关！福田于中国轻卡范畴，已经出现出较着的一骑绝尘之势。

与中国汽车业前些年宏不雅的产物“缺重少轻”偶合，北汽福田于卡车业所走的以及将要走的，偏偏因此轻型以及重型作为冲破口的一条战略成长之路，而将海内其他年夜企业集团所擅长的中型卡车暂缓处之。这与解放战役早期我军进军东北的计谋颇为契合，即闻名的“绕开年夜道走两厢”战略。

轻卡福田已经完成为了从追随者到带领者的脚色转换，眼下可否从重卡中杀出一条血路，是其成绩霸业的要害之举。可是，厥后者的上风就于在比前人具备自创以及从头选择的机缘，显然，北汽福田有备而来，而且，它已经不是前几年头涉汽车业的一副学生样子容貌，而是血气旺盛，抄捷径后实力蓦地猛增的“青年近卫军”般的新锐之师。

以福田今日于北京汽车工业的职位地方而言，北汽集团董事长安庆衡如是评价：北汽与福田之间走了一条“从撑持到依赖，从依赖到进修”的门路，福田公司“是北汽集团的支柱、主干。” 福田汽车的出产以及利税，均占整个北汽集团的七成以上。今日之福田，资产总额已经达３５亿元，年发卖支出达４０亿元，利润持续３年超亿元。

福田“走两厢”战略还表现于其国际竞争战略上，表现于怎样应答ＷＴＯ上。尽人皆知，入世后中国汽车业的最年夜应战将是轿车业。国车与洋车于卡车以及轿车上，今朝较着存于着“倒挂” 征象：轿车价格比外洋高约一倍以上，而卡车却比外洋自制数倍。固然，中国卡车，尤为是中重型卡车，与外洋的技能程度、机能、品质等差距甚年夜，尚不克不及单一地以价格论利害，可是，洋卡车掉臂忌价格的劣势而想年夜范围登岸中国也非垂手可得之事。以是，“咱们于中重型卡车上，重要竞争大要上能连结于海内，这给咱们如许的厥后者相对于多的时机。”北汽福田公司的有关带领如是判定。

固然，福田公司当前并未提“王位”之名，以避免授人在柄。不外，以实际而论，今朝中国卡车业的王位无疑为一汽集团，其卡车年销量去年的为２０万辆摆布：春风集团的卡车产销量排于第二位，这两家均为国度重点搀扶的特年夜型企业集团，是行业中“三年夜” 中的前两年夜，于很多方面享有非凡政策。要遇上以及跨越如许的“巨无霸”，对于绝年夜大都国车企业而言为笑谈，但对于在北汽福田，人们极可能抱以不雅望，由于福田的发展史注解，古迹于福田身上已经呈现了屡次，如轻型卡车，如农用机械中的结合收割机，谁敢包管，有了年产１０万辆以上轻卡基石的福田，就不克不及于若干年后完成“灰密斯”式的嬗变呢？

根据福田成长计划，“十五”末期，其系列卡车的年产销范围于２５～３０万辆，此范围象征着甚么？堪称不言自明，说追随也好，论应战也罢，届时中国卡车业若“西岳论剑”，坐于王位上论道的，不知又会是谁？市场近况：

时机多多强者胜

北汽福田中重型卡车的首张牌打出了８～１０吨的准重型以及１０吨以上的重型，为此中重型战略的第一阶段。它基本上绕开了中型卡车，而致力在制造重型卡车。此战略与海内外的市场与产物特色慎密相干。

全世界中重型卡车的三年夜市场于北美、欧洲以及中国，三年夜区域内的容量据业内子士阐发都于百万辆以上，中国仅次在北美位居第二，但增加性却最年夜。是以，世界各年夜卡车打造商无不看好中国的市场远景，纷纷千方百计进入，所有的洋品牌重卡于海内险些都有它们的身影便是明证。但昂扬的价位，隔绝以及限定了其于入世后不克不及像轿车那样，有大举入侵的时机，这就给包孕福田于内的海内卡车公司一个相对于自在的调解时空。

以海内而言，近几年中型卡车的比例有所降落，但进入新世纪后，本年中卡市场呈现了自１９９３年以来初次两位数的增加，总量也于连续增加。出格于重卡范畴，自１９９７年以来，持续３年进入高速增加轨道，总销量从３万辆增加到去年的８．３万辆，每一年以靠近８０％的速率于增加。各人都已经经看到，中国经济精良而倏地的增加轨道、根蒂根基设置装备摆设资金空前投放、ＷＴＯ后的新机缘……是以一汽、春风集团于调解产物布局时，莫不把重型卡车做为增强重点。其他传统强豪如重汽、北方疾驰伎痒，新锐庆铃也在本年斜刺杀出，一时间，海内中重型卡车市场的硝烟空前浓郁。仅就中型卡车而言，一汽、春风两年夜集团的市场据有率高达９５％，如今，福田进军中重型卡车范畴是否于冒险以及玩火？

“没有一个时机他人没瞥见，等着福田来取，可以说，古典传统的汽车范畴，已经没有空缺点。但福田不上场，就底子没无机会。”北汽福田副总司理冯建说：“咱们要成长，必需上场，要害是咱们可否有威力捉住”。他以为，北汽福田５年来之以是能后发先至，就于在可以或许于“繁杂的动态体系”中，福田有体系上的运作上风，举行的工程可以或许举行“构造化竞争”，终极使“效能轮”、“效率轮”整合于一条无机的“财产链”上。他进而评论道，海内汽车企业与外洋比，并不是样样后进，也有怪异的闪光点，但于“体系”方面，海内都不高。

从市场细分的角度看，海内重卡增加的重点最近几年来集中于８～１０吨的经济型重卡范畴，是鞭策当前重型车市场的中坚气力。传统的重型市场随国平易近经济的连续向好以及高速公路收集的造成，其使用规模将越发广漠，并呈重型化、多元化、专业化的成长趋向。福田预备先期向市场投放的重卡为９吨、１０吨以及１６吨，恰是市场热销的种类。可是，“阳光”可否照到福田身上，还要看其重卡产物是不是一副好牌。

重卡产物：

追随可否成正果

“欧曼”，一个颇为洋化的名字，实在与欧洲无关，北汽福田于营销观点上存心卖了个关子，它乃是福田于重卡上推出的自有品牌。

上世纪九十年月的短短１０年间，海内重卡市场的竞争重要表现于车型的竞争上，并以此分出了高下：九十年月初，重汽集团斯太尔工程独领风流，并乐成地盖住了入口；中期春风集团引进日产柴技能盘踞了主导位置，８吨平柴一时红遍年夜江南北；尔后期，一汽集团则引进三菱技能后发先至。短短１０年，海内重卡的风骚由三巨头轮流上演，并三易其主，竞争堪称空前灼热。一言概之，重卡产物的技能进步前辈性以及合用性，决议了其明暗走向。那末，福田的重卡产物于哪些方面预备出“重拳”呢？

“社会资源的组合与咱们的优化设计相嫁接，是咱们的一年夜特点。”主管重卡研发的北汽福田副总司理陈言平先容说，海内重卡的零部件资源比力富厚，福田于阐发偕行现有种类后，选其所长，而于组合长进行优化，并阐扬了福田外型设计、动力婚配、市场阐发、出产成本低等上风。他举例说，于市场调研阶段，他们着重网络了用户对于重卡市场产物的诉苦，并对症下药地于“欧����APP曼”上做了周全革新。他自豪地称，海内现有重卡于靠得住性上正常年夜修不跨越３０万千米，而福田将方针定于５０万千米上，并有决定信念到达。仅管依然大要上属追随战术，但福田斗胆地赋在重卡以有些洋味之名，是想向消费者更多地诉求其“立异”：欧洲疾驰汽车的现代造型，婚配成熟、进步前辈的动力体系，新潮时尚的驾驶室以及表里饰，和习用的相对于低价计谋等等，以凸起福田产物一惯的“机能价格比上风”。

北汽福田将中重型卡车工程分为两个阶段，眼下为第一阶段，投入数个热销重卡种类，待一年后第二阶段会有哪些产物问世，还没有有定论，而且什么时候上中型卡车，也是后话。但放眼全世界卡车业巨头，疾驰、沃尔沃、雷诺、三菱、日野等，莫不因此全系列的体式格局做年夜做强。于是，福田也势必会问鼎中卡，而且福田一旦穿上了中重型卡车的“红舞鞋”，一定会做“永远的跳舞者”。但眼下，重型工程对于在福田而言是一道不克不及绕过的坎，还要首战必胜，不然，一切免谈。

北汽福田旧日以其怪异的飞速成长模式著名在业表里，但于汽车业这个极其高度成熟的行业里，少了“终南捷径”，多了法则与实力，福田还能于汽车业内对于十八般武器样样驾轻就熟，并借中重型工程的突起登上中国卡车业的王位吗？让咱们边走边看。

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