出在对于人们眼球的吸引，海内媒体始终存眷轿车市场的变迁，除了那些汽车专业媒体外，很少有人留意载重车范畴的竞争，现实上于这一范畴有着更多的利润增加空间，蕴含着更多的商机，跨国公司恰是看到了这一点，才睁开了与中国企业的猛烈竞争。

跟着中国经济的成长和中国市场的日臻完美，中国市场日趋为世界各年夜集团所存眷；同时，中国市场之前所未有的广度以及深度向世界伸出互助之手，采用愈来愈多的跨国公司。于中国市场上他们得到的不只是发卖市场，更主要的是富厚的原质料和足够的劳动力。按照摩根斯坦利的研究，２００２年中国对于世界ＧＤＰ增加的孝敬率到达１７．５％，仅次在美国，位在第二，中国正逐渐成为世界经济成长的主要驱动力之一，谁掌握了中国的资源基地，谁就会于全世界竞争中据有上风。

中国化战略是沃尔沃全世界战略上的重量级棋子

沃尔沃集团是世界上最年夜的运输解决方案供给商之一，始终致力在卡车、客车、修建机械、运用船舶以及工业用途动力体系、航空策动机及其部件打造、为客户定制金融、租赁、安全以及维修整体解决方案和基在ＩＴ技能的运输信息以及治理的总体解决方案等多项范畴的开发。这个地处瑞典哥德堡的跨国集团企业，颠末近８０年的成长，于其“品质、保险、环保”三个焦点价值不雅的引领下，已经乐成地将其产物笼罩到世界１４０多个国度以及地域。

沃尔沃集团以及沃尔沃卡车事业活着界各地全线飘红时，又于中国化战略方面马不停蹄。２００４年３月尾，沃尔沃集团总裁雷夫·约翰松来访中国时曾经说过：“昨天之前你们可能感觉咱们是一家瑞典公司，（可是）从昨天最先，咱们就是一家瑞典中国公司了，咱们徐徐会酿成一家‘中国瑞典公司’。”这番话的真正寄义是：沃尔沃集团以及沃尔沃卡车已经经进入于中国合资互助的第三个战略阶段——中国打造、全世界供货。

按照沃尔沃集团以及沃尔沃卡车公司的全世界战略计划，于中国的合资互助整体分三个战略阶段：第一个阶段是中国核心战略，即把中国当做一个核心来存眷；第二个阶段是鼎足之势战略，即把沃尔沃卡车公司于全世界的重卡市场划分为欧洲、北美以及亚洲３年夜部门，而亚洲的中央于中国（早于２００３年年头，沃尔沃卡车亚洲区总部已经迁至北京）；第三个阶段是把亚洲的出产基地放于中国，即于中国打造整车以及零部件，而且做到全世界同步、全世界供货、价格降落。颠末两年时间，沃尔沃集团以及沃尔沃卡车公司已经完成为了前两个阶段的战略使命。

沃尔沃集团以及沃尔沃卡车公司中国化战略是其全世界战略“一盘棋”上具备重量级的一粒棋子，这粒棋子的落定象征着沃尔沃集团以及沃尔沃卡车公司将依托中国市场举行年夜范围采购、出产以及研发，以期到达全世界资源优化配置、全世界统一尺度、全世界同一供货方针的实现。

于全世界采购方面，沃尔沃集团的全世界采购公司（沃尔沃３Ｐ公司）已经经进入中国并最先事情，２００３年于上海设立总部。３Ｐ公司始终很是存眷中国的配套企业，并起劲使他们可以或许成为沃尔沃集团全世界工业系统中的一部门。别的沃尔沃集团全世界出产系统也跟着本年３月第一台华沃卡车有限公司的合资卡车下线而融入中国市场。今朝进入中国的另有沃尔沃金融公司、沃尔沃ＩＴ公司、沃尔沃物流公司和沃尔沃动力公司。将来，沃尔沃集团的其他机构也将陆续进入中国。

沃尔沃中国化战略中最富特点的是沃尔沃卡车于中国的迅速成长。自２０００年以来，沃尔沃卡车已经经于中国高速公路网的各重要枢纽都会成立了办事中央收集，如今这个收集还于不停成长完美。据称，沃尔沃卡车今朝于中国市场上拥有最齐备的产物线，产物销量从７年前的数十台成长到此刻的数千台，于中国市场上，沃尔沃卡车已经稳占泰西入口卡车数目的豆剖瓜分，到２００４年末将持续７年发卖量居泰西入口卡车第一名。

沃尔沃不是于卖卡车而是于卖赚钱体式格局

于新闻发布会上，新上任的沃尔沃卡车公司亚洲区履行副总裁、沃尔沃卡车公司年夜中国区总裁兼首席履行官的吴瑜章始终于夸大一个不雅点：“沃尔沃卖的不是卡车而是赚钱体式格局”。他说的“赚钱体式格局”实在就是统一天推出的“全动感”售后办事以及“全金程周全物流解决方案”。

与轿车差别的地方于在，载重汽车是出产资料而非糊口资料，买回来不是为了满意糊口之需，而是为了赚钱，以是，出产卡车的企业与出产轿车的企业另外一个差别的地方还于在，它还必需给用户提供一种怎样使用卡车才气赚钱的“解决方案”。这就是为何吴瑜章于会场上说的至多的是“赚钱体式格局”，而非沃尔沃卡车的进步前辈技能。

某一产物成长到必然水平时，其打造技能险些相差无几，此时“售后办事”每每是厂商主打的王牌，以是被客户戏称为“免费的午饭”，但能将“免费午饭”也做患上有滋有味的厂商其实不多，售后办事今朝仍由厂商自由操纵标准，因而偷工减料者有之，别开生面者有之，推脱扯皮之事屡发不鲜。

中国经济的成长动员了物流业的倏地成长，与之风雨同舟的载货车打造业也呈产销两旺之势。外洋洋卡车的参与更刺激了中国卡车打造程度的提高。今朝，欧洲重要卡车品牌于海内都有发卖营业，但成立起有范围的专业维修办事收集的公司还未几。而沃尔沃卡车公司以为，一辆车的年运转无缺率到达３４６天以上，才气赚更多的钱。是以，它们成立的所谓“全动感办事系统”的重点有两个，一是于中国高速公路上由特约维修办事中央及专业配置的办事维修车辆包管客户于５００千米内可以获得全天候的路边紧迫营救办事；二是提高客户卡车运转一般无缺率的门到食客户办事，这类办事系统可使客户的卡车无缺率到达９５％以上，从而赚到更多的钱。

“全金程”方案欲解中国物流恶疾

“全金程周全物流解决方案”则是沃尔沃卡车公司向客户提供的一种增值办事，包孕物流解决方案办事、安全办事、金融办事、挂车以及上装办事等多项定制化办事。“全金程”以客户需求为中央，旨于优化客户物流历程、利便客户，从而使客户的利润最年夜化，成为最赚钱的客户。

国际社会正常以物流成本占ＧＤＰ比重来权衡一个国度的物流成长程度，比重越低越进步前辈。发财国度的物流比重为１０％；中等发财国度，如韩国约为１６％；而中国的物流成本占到ＧＤＰ的２０～３０％，此中相差的１０～２０％成本等在华侈，从宏不雅上讲，这就象征着中国作为一个国度的竞争力比外洋低１０～２０％。一方面中国物流成本居高不下，另外一方面以公路运输为代表的中国物流企业，其回报率却低患上惊人，仅为１％摆布，这远远低在外洋近１０％的回报率。中国物流园区越建越多、高速公路越修越长，但从事物流运输的企业却一直走不出“费钱的不少花，赚钱的未几赚”这一物风行业的怪圈。有人以至把中国公路运输物流业“高成本，低徊报”的征象戏称为“久治不愈的顽症”，这恰是超载屡禁不止的一个主要缘故原由。

但吴瑜章以为“只有有的放矢，中国物流业的顽症彻底可以治愈，中国物流业以至可以做患上比外洋还要好。”卡车是惟一能做到门对于门运输的东西，空运、船运、火车运输，末了必需靠公路运输跟尾。卡车是所有运输模式的黏合剂，只要黏合剂的功效真正阐扬出来，其它运输模式才真正有用。今朝中国口岸集装箱化到达７５％，海关信息化治理体系进步前辈性跨越了美国。而高速公路里程３万多千米，居全世界第二。唯独车辆集装箱化比例很是低，不到５％。这就是致使运输历程中不停地拆箱、拼箱，不停地倒手。中国平均一个物流量，电子以及食物产物要倒手２７次，而泰西国度只要两次，像零售巨头沃尔玛这种企业，其物流基本是一票到位，无缝毗连，而于中国的工场里，每一个堆栈都积压了很多货。因为物流效率低，中国的运输成本比外国高４０％到５０％。中国要加强国力，周全晋升物流业很主要，而做好物流业的要害是物流用车，可以说，捉住物流成长的要害、疏浚物流用车的瓶颈，中国重卡运输彻底可以做患上像美国，日本同样正确，以运代存，代储，实时供货，到时许多堆栈即可以勾销，经济就酿成有用率的成长。据吴瑜���章称，沃尔沃卡车售车时“打包相送”的“全金程周全物流解决方案”就能够帮忙客户提高物流效率。

沃尔沃卡车公司于中国率先实行这一解决方案始在１９９９年，重要内容是：于出售本身的重卡产物前，起首是向用户转达“卡车不是车，而是赚钱盈利的呆板”这一理念；然后帮忙客户计较他的谋划模式究竟是否需要采办沃尔沃的车、需要几辆、需要几多个司机、怎么运营以包管其最年夜获利、和怎样阐扬呆板的最年夜效率。假如客户说要５０辆，而沃尔沃营销职员颠末计较现实只需要１２辆，就会提议客户只买１２辆，以至告诉客户那些运营不合适用沃尔沃的车而更合适用其他车。如许做的缘故原由是沃尔沃清晰地知道，本身的好处是以及整个价值链上所有效户的好处相一致的——客户倒闭了也就是断了本身的财源。

沃尔沃卡车公司以为，“倏地、远程、重载”的要害不是一辆车几多钱，也不是一辆车的吨位有几多，而是单元时间内的吨／千米总体产出、每一一吨／千米支出以及成本有几多，这才是获利以及成本的根蒂根基。据此，沃尔沃卡车公司总结出物流客户价值公式：

客户价值＝无缺率×载重×速率×单元收费－运营用度－折旧

中国的高速公路网正以每一年近５０００千米的速率飞速成长，使患上重卡可以或许“倏地、远程、重载”地运营。好车以及正常车都堵于路上从而价值不同不年夜的期间将要已往，这时候候再看“物流客户价值公式”，影响最年夜的就是无缺率、速率、不超载环境下的载重威力以及油耗。

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